張棟

“安裝視頻監(jiān)控的目的在于‘預(yù)防’而不在于‘處罰’?！痹诮邮芾卒h網(wǎng)采訪時(shí)，宇視智能交通產(chǎn)品部總工楊世龍道出了他眼中交通安防的真實(shí)意義。

他表示，中國(guó)交通違法“罰款模式”已經(jīng)保持多年，也取得了不錯(cuò)效果。但在與很多甲方交流過程中，他們發(fā)現(xiàn)很多駕駛者根本就不知道自己已經(jīng)處于交通違法過程中，屬于“無意識(shí)交通違法狀態(tài)”。

比如在武漢火車站，武漢交管部門就得到一些反饋：很多市民在繳納罰款時(shí)都覺得挺冤枉，大都表示并不知道違停位置不能停車。

針對(duì)上述情況，武漢交管部門與宇視科技積極接洽：討論是否能夠用動(dòng)態(tài)信息明確提示車主道路停車信息，真正做到“先提醒、再處罰。”

作為深耕在交通行業(yè)的老安防人，楊世龍對(duì)于該需求深表贊同。在他看來，“如果屬于無意識(shí)交通違法，為什么不能給駕駛者一次機(jī)會(huì)呢？也許獎(jiǎng)罰分明，效果會(huì)更好?！?/P>

圖 自主式違停提醒系統(tǒng)在全國(guó)規(guī)模落地，大幅度降低交通違法率

系統(tǒng)

帶著以上需求，宇視在很短時(shí)間內(nèi)便推出了“自主式交通違法提醒系統(tǒng)”。雷鋒網(wǎng)了解到，該系統(tǒng)直接由一顆裝有AI芯片的前端攝像機(jī)與LED顯示屏相連。而這也就意味著，攝像機(jī)在抓拍到違法行車、停車行為后，能夠直接在前端處理，并在秒級(jí)時(shí)間內(nèi)將結(jié)果反饋到LED屏幕，提前干預(yù)、中止交通違法行為。

楊世龍解釋，傳統(tǒng)的違法行車、停車抓拍方式大致相同：一般由前端攝像機(jī)進(jìn)行違法抓拍取證，然后將違法信息傳輸至后端平臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行違法審核，最終駕駛者面臨罰款、扣分或教育的處罰。

需要注意的是，這些違法行為雖然也告知了車主，但是屬于事后違法告知；宇視“自主式交通違法提醒系統(tǒng)”則是及時(shí)告知，提前干預(yù)、中止，避免違法行為的產(chǎn)生。

他介紹道，該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)可總結(jié)為“三個(gè)一”：

- 1秒信息發(fā)布：從違法觸發(fā)到LED顯示屏違法告知僅需1秒；

- 1＋1靈活部署：前端攝像機(jī)和LED顯示屏直接聯(lián)動(dòng)，從違法抓拍到秒級(jí)直觀顯示車輛違法信息，兩步過程一氣呵成，無需經(jīng)過后端平臺(tái)；

- 1＋X多場(chǎng)景應(yīng)用：自主式交通違法提醒系統(tǒng)除了應(yīng)用于交警非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法之外，還可以應(yīng)用于車輛布控、高校車輛管理、高速公路超速提醒等諸多場(chǎng)景。

“該系統(tǒng)自應(yīng)用于武漢火車站以來效果明顯，交通違法抓拍從之前的每月一百次左右下降到二十次左右；與此同時(shí)，高峰時(shí)期的車輛通行量從每小時(shí)的1800輛提升至2200輛。產(chǎn)品廣受市場(chǎng)歡迎，目前已經(jīng)在十幾個(gè)城市及校園落地應(yīng)用。”他同時(shí)補(bǔ)充，“該套系統(tǒng)不僅僅能夠做到違停提醒，包括超速、逆行等違法行為也會(huì)實(shí)時(shí)提醒；另外，‘提醒’功能只是該系統(tǒng)的功能之一，現(xiàn)有執(zhí)法設(shè)備所具備的功能，該系統(tǒng)也都具備，且對(duì)場(chǎng)景的挑剔性低、適應(yīng)性廣，包括車站、機(jī)場(chǎng)、道路、校園等易出現(xiàn)違法行車、停車的場(chǎng)所都適用”。

創(chuàng)新

如果說“變革”是在所有商業(yè)場(chǎng)景中都不可規(guī)避的詞，宇視自主式交通違法提醒系統(tǒng)的發(fā)布無疑也算一大“創(chuàng)新”。

在“一切只為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的安防行業(yè)、在眾多安防企業(yè)都想方設(shè)法抓捕到更多違法行為的時(shí)代、在全行業(yè)都倡導(dǎo)“自主式抓拍系統(tǒng)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，宇視逆向行之，發(fā)布“自主式交通違法提醒系統(tǒng)”，看似科技為民的基調(diào)，但又好似是與主旋律格格不入的另類創(chuàng)新。

而這，是否也就意味著該系統(tǒng)在推廣、應(yīng)用過程中會(huì)受到一些阻礙？

“任何系統(tǒng)及解決方案的問世都并非產(chǎn)品經(jīng)理在實(shí)驗(yàn)室中想象出來的，它們背后都會(huì)潛藏很多客戶需求及相關(guān)背景基調(diào)?！痹诿鎸?duì)記者疑惑時(shí)，楊世龍回應(yīng)道。他進(jìn)一步表示，交通管理的兩大基本原則不可改變：1、保平安；2、保暢通。從交管部門的角度出發(fā)：處罰不是目的，結(jié)果比方法更重要。

而這也就意味著，無論是通過“處罰”或者“提醒”的方式，交管部門最終的目的都是為了讓這個(gè)城市的交通環(huán)境更美好、讓道路環(huán)境更順暢、讓司乘人員更安全。

在此大基調(diào)下，宇視發(fā)布“自主式交通違法提醒系統(tǒng)”可以理解為：看似與主流產(chǎn)品思路相矛盾，實(shí)則與此前的解決方案做互補(bǔ)。

在雷鋒網(wǎng)看來，“先警告、再處罰”，作為全新的執(zhí)法方式值得期待，它既保障了道路順暢，同時(shí)也給了違停車主一個(gè)貼心提示，是人性化執(zhí)法的最好體現(xiàn)。但與此同時(shí)，該系統(tǒng)尚存一些不足。

在于楊世龍溝通過程中，筆者發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)目前只能識(shí)別車牌、上墻；無法與城市交通數(shù)據(jù)打通、無法與車主形成定向聯(lián)系。而這也就意味著如果車主沒有看到顯示屏信息則還是無法得知自己的違法行為。總結(jié)而言：顯示方式還稍顯愚鈍，如果能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別車牌從而及時(shí)、準(zhǔn)確地確定車主身份，然后通過短信的方式實(shí)時(shí)聯(lián)系到車主，效果應(yīng)該更佳。

圖 自主式違停提醒系統(tǒng)在全國(guó)規(guī)模落地，大幅度降低交通違法率

交通

在楊世龍看來，“罰款”與“提醒”這兩種改善交通狀況的方式并非魚與熊掌，雙方之間也并不存在交集、并不存在矛盾。未來，這兩條治理之線肯定會(huì)雙管齊下、左右開弓，完全可以做到互融互通，共同促進(jìn)交通環(huán)境的不斷改善。他篤信：該系統(tǒng)也不僅僅是個(gè)系統(tǒng)，它意味著方向、意味著改革、意味著創(chuàng)新。在全民倡導(dǎo)“自主抓拍”的節(jié)點(diǎn)，及時(shí)轉(zhuǎn)變思路，做違法的及時(shí)告知也許難能可貴。

采訪最后，他還呼吁，在創(chuàng)新罕見的安防行業(yè)，產(chǎn)品、技術(shù)都大同小異。作為安防廠商，有責(zé)任站在民眾角度，想人們之所想，思考如何才能讓科技真正造福人們的生活。